Flight Radar: Detik-detik Mencekam Sebelum Pesawat Jeju Air 737-800 Hancur Berkeping-keping
Senin, 30 Desember 2024 - 16:15 WIB
loading...
Detik-detik Mencekam Sebelum Pesawat Jeju Air 737-800 Hancur . FOTO/ THE GUARDIAN
A
A
A
SEOUL - Pada Minggu 29 Desember, pesawat Jeju Air 737-800 mencoba mendarat darurat di Muan, Korea Selatan. Pesawat tergelincir dari ujung landasan pacu dan menghantam tanggul serta rangkaian lampu, hancur berkeping-keping. Para pejabat melaporkan bahwa 179 dari 181 orang di dalamnya tewas dalam kecelakaan itu.
BACA JUGA - Aktivitas di Langit saat Nataru 2024 Membeludak, 4 Kecelakaan Pesawat Terjadi dalam Sehari
Seperti dilansir dari Flight Radar 24, Senin (30/12/2014), penerbangan Jeju Air 2216 dijadwalkan dari Bangkok ke Muan, berangkat dari Bangkok pukul 02:29 waktu setempat (19:29 UTC). Penerbangan tersebut mendekati Muan sekitar 4 jam 30 menit setelah keberangkatan.
Pesan ADS-B terakhir yang diterima dari pesawat terjadi pada pukul 23:58:50 UTC dengan pesawat berada di 34.95966, 126.38426 pada ketinggian 500 kaki saat mendekati Landasan Pacu 1 di Muan.
Berdasarkan bukti visual (lihat video di bawah, pemirsa diharapkan untuk berhati-hati) dan data ketinggian serta kecepatan vertikal yang diterima oleh Flightradar24, kami yakin bahwa pesan ADS-B terakhir yang diterima merupakan persiapan untuk kemungkinan terbang lintas di bandara tersebut.
Terbang lintas sering kali dilakukan untuk memastikan secara visual bahwa roda pendaratan sudah turun atau belum sebelum mengambil keputusan mengenai langkah selanjutnya. Bagan di bawah ini menunjukkan ketinggian dan kecepatan vertikal pesawat yang dilaporkan dari ketinggian 2000 kaki hingga sinyal terakhir yang diterima pada ketinggian 500 kaki.
Tampaknya data ADS-B tidak lagi dikirim oleh pesawat atau pesawat berada di luar area jangkauan kami setelah pukul 23:58:50 UTC.
Berdasarkan jangkauan penerbangan sebelumnya dan pesawat lain di darat di Muan sebelum dan setelah penerbangan kecelakaan, kami yakin penjelasan pertama lebih masuk akal.
Ada beberapa kemungkinan penjelasan mengapa pesawat berhenti mengirim pesan ADS-B, termasuk hilangnya daya listrik ke transponder, kegagalan listrik yang lebih luas, atau tindakan pilot di dek penerbangan.
Video di atas menunjukkan pesawat meluncur di landasan pacu dengan mesinnya tanpa roda pendaratan yang dikerahkan. Khususnya, penutup dan bilah tampak disimpan. Pesawat terus keluar dari landasan pacu dengan kecepatan tinggi sebelum menabrak susunan lampu dan tanggul.
Penerbangan Jeju Air 2216 dioperasikan oleh Boeing 737-800 dengan nomor registrasi HL8088. 737 ini didukung oleh dua mesin CFM56-7B. Pesawat ini diakuisisi oleh Jeju Air pada tahun 2017. Sebelumnya, pesawat ini pernah terbang untuk Ryanair dari tahun 2009-2016.
Para investigator Korea Selatan telah menemukan perekam data penerbangan dan perekam suara kokpit dari pesawat. The Guardian , mengutip seorang pejabat yang tidak disebutkan namanya, melaporkan bahwa perekam data penerbangan ditemukan dalam kondisi rusak.
BACA JUGA - Aktivitas di Langit saat Nataru 2024 Membeludak, 4 Kecelakaan Pesawat Terjadi dalam Sehari
Seperti dilansir dari Flight Radar 24, Senin (30/12/2014), penerbangan Jeju Air 2216 dijadwalkan dari Bangkok ke Muan, berangkat dari Bangkok pukul 02:29 waktu setempat (19:29 UTC). Penerbangan tersebut mendekati Muan sekitar 4 jam 30 menit setelah keberangkatan.
Pesan ADS-B terakhir yang diterima dari pesawat terjadi pada pukul 23:58:50 UTC dengan pesawat berada di 34.95966, 126.38426 pada ketinggian 500 kaki saat mendekati Landasan Pacu 1 di Muan.
Berdasarkan bukti visual (lihat video di bawah, pemirsa diharapkan untuk berhati-hati) dan data ketinggian serta kecepatan vertikal yang diterima oleh Flightradar24, kami yakin bahwa pesan ADS-B terakhir yang diterima merupakan persiapan untuk kemungkinan terbang lintas di bandara tersebut.
Terbang lintas sering kali dilakukan untuk memastikan secara visual bahwa roda pendaratan sudah turun atau belum sebelum mengambil keputusan mengenai langkah selanjutnya. Bagan di bawah ini menunjukkan ketinggian dan kecepatan vertikal pesawat yang dilaporkan dari ketinggian 2000 kaki hingga sinyal terakhir yang diterima pada ketinggian 500 kaki.
Tampaknya data ADS-B tidak lagi dikirim oleh pesawat atau pesawat berada di luar area jangkauan kami setelah pukul 23:58:50 UTC.
Berdasarkan jangkauan penerbangan sebelumnya dan pesawat lain di darat di Muan sebelum dan setelah penerbangan kecelakaan, kami yakin penjelasan pertama lebih masuk akal.
Ada beberapa kemungkinan penjelasan mengapa pesawat berhenti mengirim pesan ADS-B, termasuk hilangnya daya listrik ke transponder, kegagalan listrik yang lebih luas, atau tindakan pilot di dek penerbangan.
Video di atas menunjukkan pesawat meluncur di landasan pacu dengan mesinnya tanpa roda pendaratan yang dikerahkan. Khususnya, penutup dan bilah tampak disimpan. Pesawat terus keluar dari landasan pacu dengan kecepatan tinggi sebelum menabrak susunan lampu dan tanggul.
Penerbangan Jeju Air 2216 dioperasikan oleh Boeing 737-800 dengan nomor registrasi HL8088. 737 ini didukung oleh dua mesin CFM56-7B. Pesawat ini diakuisisi oleh Jeju Air pada tahun 2017. Sebelumnya, pesawat ini pernah terbang untuk Ryanair dari tahun 2009-2016.
Para investigator Korea Selatan telah menemukan perekam data penerbangan dan perekam suara kokpit dari pesawat. The Guardian , mengutip seorang pejabat yang tidak disebutkan namanya, melaporkan bahwa perekam data penerbangan ditemukan dalam kondisi rusak.
(wbs)
Lihat Juga :
