Teknologi Ini yang Membuat Kereta Cepat di Jepang dan Prancis Lebih Aman
loading...
A
A
A
Sebagian besar jalur Jepang masih menggunakann narrow gauge (1067mm), sedangkan Shinkansen dan beberapa layanan komuter baru dibangun sejak menggunakan pengukur standar barat (1435 mm).
Rel dengan narrow gauge lebih murah untuk dibuat, tetapi memiliki masalah dengan kecepatan tinggi. Ketika jalur Shinkansen dibangun, semuanya dipasang dengan ukuran standar.
Di sisi lain, hampir semua rel kereta api Eropa dibangun dengan ukuran standar. Ketika rel kecepatan tinggi pertama kali digunakan secara praktis, beberapa jalur dibangun khusus untuk tujuan ini, tetapi hari ini, rel kecepatan tinggi juga dioperasikan di jalur yang dibangun di masa lalu.
Faktanya, rangkaian kereta TGV Prancis terbaru sebenarnya rata-rata lebih cepat dari titik ke titik dan memiliki kecepatan tertinggi yang lebih tinggi daripada rangkaian kereta Jepang.
Ini bukan karena teknik canggih yang luar biasa, tetapi sebagian besar karena geografi Prancis. Sebagian besar Prancis adalah dataran datar terbuka lebar yang membentang sejauh seratus kilometer atau lebih ke segala arah.
Rel dengan narrow gauge lebih murah untuk dibuat, tetapi memiliki masalah dengan kecepatan tinggi. Ketika jalur Shinkansen dibangun, semuanya dipasang dengan ukuran standar.
Di sisi lain, hampir semua rel kereta api Eropa dibangun dengan ukuran standar. Ketika rel kecepatan tinggi pertama kali digunakan secara praktis, beberapa jalur dibangun khusus untuk tujuan ini, tetapi hari ini, rel kecepatan tinggi juga dioperasikan di jalur yang dibangun di masa lalu.
Faktanya, rangkaian kereta TGV Prancis terbaru sebenarnya rata-rata lebih cepat dari titik ke titik dan memiliki kecepatan tertinggi yang lebih tinggi daripada rangkaian kereta Jepang.
Ini bukan karena teknik canggih yang luar biasa, tetapi sebagian besar karena geografi Prancis. Sebagian besar Prancis adalah dataran datar terbuka lebar yang membentang sejauh seratus kilometer atau lebih ke segala arah.
(wbs)
Lihat Juga :
