Berteknologi Autopilot, Masinis Tetap Jadi Kunci Utama di Kereta Cepat Jakarta-Bandung
Kamis, 06 Juli 2023 - 07:55 WIB
loading...
Kereta Cepat Jakarta-Bandung. FOTO/ DOK SINDOnews
A
A
A
JAKARTA - 18 Agustus 2023 mendatang Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) bakal segera beroperasi. Hal ini menandakan sistem perkeretaan Indonesia jadi lebih maju.
BACA JUGA - Rumitnya Pembiayaan Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung
Kereta berkecepatan tinggi identik dengan penggunaan teknologi fitur ‘autopilot seperti pesawat
Seperti dilansir dari Forum Quora, disebutkan pensinyalan kereta klasik menggunakan rambu dan sinyal sisi rel untuk memberi tahu masinis, apakah aman untuk melanjutkan perjalanan dan dengan kecepatan berapa.
Hal tersebut bekerja dengan baik hingga kereta melesat sekitar 160 km per jam, tetapi ketika sinyal diperbesar hingga 300 km per jam, maka tanda sinyal menjadi sulit dikenali.
Juga pada kecepatan seperti itu kereta membutuhkan beberapa kilometer untuk berhenti, dan itu jauh lebih lama daripada jarak berhenti yang biasanya diperhitungkan dalam sistem persinyalan.
Oleh karena itu rel kecepatan tinggi menggunakan jenis persinyalan yang berbeda. Misalnya, dalam sistem LZB Jerman, informasi terus dikirimkan ke kereta melalui kabel yang terpasang di tengah rel.
Sistem ini secara terus-menerus memberikan masinis kecepatan target dan jarak yang diharapkan untuk mencapainya.
Sistem ini juga memberikan peringatan suara kepada masinis kapan diperlukan perlambatan diperlukan dan mengerem secara otomatis jika masinis tidak mematuhi batas kecepatan.
Dari hal di atas, komputer dapat memberi kendali penuh atas kecepatan kereta, dan opsi itu tersedia.
Berkaca pada perkeretaapian Jerman menunjukkan bahwa masinis lebih baik dalam mengendalikan kereta daripada komputer.
Masinis dapat mengetahui gambaran yang lebih besar tentang rute yang mereka kendarai dan dapat membuat keputusan.
Jadi kontrol kecepatan “autopilot” benar-benar hanya mengambil sebagian kecil dari beban kerja masinis, dan masinis tetap sangat diperlukan untuk mengatur banyak aspek lain dari pengoperasian kereta api.
BACA JUGA - Rumitnya Pembiayaan Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung
Kereta berkecepatan tinggi identik dengan penggunaan teknologi fitur ‘autopilot seperti pesawat
Seperti dilansir dari Forum Quora, disebutkan pensinyalan kereta klasik menggunakan rambu dan sinyal sisi rel untuk memberi tahu masinis, apakah aman untuk melanjutkan perjalanan dan dengan kecepatan berapa.
Hal tersebut bekerja dengan baik hingga kereta melesat sekitar 160 km per jam, tetapi ketika sinyal diperbesar hingga 300 km per jam, maka tanda sinyal menjadi sulit dikenali.
Juga pada kecepatan seperti itu kereta membutuhkan beberapa kilometer untuk berhenti, dan itu jauh lebih lama daripada jarak berhenti yang biasanya diperhitungkan dalam sistem persinyalan.
Oleh karena itu rel kecepatan tinggi menggunakan jenis persinyalan yang berbeda. Misalnya, dalam sistem LZB Jerman, informasi terus dikirimkan ke kereta melalui kabel yang terpasang di tengah rel.
Sistem ini secara terus-menerus memberikan masinis kecepatan target dan jarak yang diharapkan untuk mencapainya.
Sistem ini juga memberikan peringatan suara kepada masinis kapan diperlukan perlambatan diperlukan dan mengerem secara otomatis jika masinis tidak mematuhi batas kecepatan.
Dari hal di atas, komputer dapat memberi kendali penuh atas kecepatan kereta, dan opsi itu tersedia.
Berkaca pada perkeretaapian Jerman menunjukkan bahwa masinis lebih baik dalam mengendalikan kereta daripada komputer.
Masinis dapat mengetahui gambaran yang lebih besar tentang rute yang mereka kendarai dan dapat membuat keputusan.
Jadi kontrol kecepatan “autopilot” benar-benar hanya mengambil sebagian kecil dari beban kerja masinis, dan masinis tetap sangat diperlukan untuk mengatur banyak aspek lain dari pengoperasian kereta api.
(wbs)
Lihat Juga :
